| Mark 的攀岩車漫談 |
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作者 Mark 編輯 FY 列印檔 攀岩車漫談列印檔
文章內容截取自 大蘋果單車論壇 , 其文章內容皆取自 Mark 所撰寫. 列印檔僅供備份之使用.
編輯者F.Y.的話
這篇文章是由Mark在2007年9月4日, 於大蘋果單車論壇中, 所發起的一項攀岩車漫談討論文中截取出來的. 經由Mark作者本人的同意, 使得讓我有這個機會將Mark的文章整裡於此.
這些內容幾乎可以說是Mark從開始練攀岩車, 短短不到四個月的時間內, 將他自己所有的感想和練習心得寫出來的. 對於大部份想學習攀岩車的人, 或是對於攀岩車剛接觸的人, 若想初步了解攀岩車活動的性質, 或是想解決內心一些對於攀岩車的疑問, 我想以下這些文章內容, 將是解決這些問題, 和入門學習的一個最佳資源.
Mark 在該論壇發表的主題, 先前陸陸續續的在該主題中不定期的新增該主題的文章, 而我的工作, 就只是將這些文章一併統整出來, 統整到這個 Mark 的攀岩車漫談 的文件中, 對於文章的內容多少有一些刪減, 順序上也有部份的修改, 所以如果想參考更完整的版本, 可以前往到大蘋果單車論壇的該主題.
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1. 價格 2. 安全 3. 平衡 4. 關於前避震器 5. 攀岩車的齒比 6. 護具 7. 煞車把手的抓法 8. 輪胎 9. 倒退嚕 10. 定車前言 11. 極慢速前進平衡 12. 定車的原理 13. 如何將車踩起來 14. 踩跳扭拉飛 15. 我可以單輪平衡嗎? 16. 該用什麼車練單車特技 |
MARK
練攀岩車有一陣子了, 實際上是才4個多月, 技術上當然是還在入門階段, 玩攀岩車的成員年齡層分布是很平均的, 攀岩車宗師人稱攀岩車教父陳宗權先生即KEVIN 教練有45歲了, 成員由十幾歲到三十, 四十,到56的馬克可以說是不分年齡, 玩攀岩車人口極少, 少到幾乎大部分人都沒看過有人騎, 也很少人知道這種車到底是怎麼玩的.
我在半年前騎機車摔傷了腿, 膝蓋的筋扭轉到不能走路, 其實到現在都還不能完全蹲下, 就想說找台攀岩車來練習平衡感, 當初不敢想要像玩家一樣飛來飛去, 其中一個重要的原因是攀岩車沒有避震器,
就算腳沒受傷我也自認受不了這樣的衝擊, 就這一點來說, 後來竟然學會像輕功一樣的下落差技巧, 原來要長行程避震器才不會見底的高度竟可以輕巧落地幾乎沒什麼明顯的衝擊, 像這些出乎我意料之外
的情況一再出現, 終於我愈陷愈深愛上攀岩車無法回頭.
於是想說跟大家談談攀岩車, 我想會想學的人應該是極少數, 雖不玩但身為單車人了解一下攀岩車也不錯, 這個主題只是簡介漫談性質, 非關教學, 因此我的粗淺技術能力也就無關緊要.
價格
很多人對攀岩車有興趣, 但是攀岩車價位並不便宜, 一台新車起碼要一萬多, 對大多數學生族來說是不小的金額, 再說玩這種車有一個顧慮, 跟我當初一樣, 會想說 "我到底能不能學得會", 因此許多 人會想找一台二手車來學, 這樣起碼不玩時再轉賣出去不會虧很多錢, 以我自己來說, 也是買台8仟元的入門級中古車來玩, 玩到現在也還是那一台, 不過有些都西會消耗或升級, 結果又跟買新車差不多, 就我所知現在等著想買台便宜中古車玩玩看的有一堆人, 但這是稀有車種很難找到.
安全
在攀岩車的安全方面, 以硬體部分來說就是車子本身的結構, 其中特別重要的就是煞車, 攀岩車最常使用的是油壓輪框煞車MAGURA HS-33, 當然其他也有合用的V 夾煞車或是碟煞, 但是綜合各方面
的煞車評估包括手感, 價格, 耐用度及調整便利性等以後, 還是HS-33為首選.
常有人問我為什麼攀岩車對煞車會特別要求, 若依我個人的解釋是這樣的, 攀岩車許多的動作都是要以後輪單輪站立進行的, 試想你以單腳站立然後開始單腳跳著前進, 在這種情況下若是立足點會滑
動的話顯然就沒辦法保持平衡了.
其他零件的問題也有可能造成危害摔車, 包括鏈條斷裂, 飛輪崩牙等, 當進行跳躍時這些問題都有可能造成失控翻車, 因此經常性的檢修保持良好的車況是很重要的.
運動傷害 摔車不管騎哪種車都是很傷的事, 玩攀岩車也不例外, 因此對如何不摔車不受傷的課題當然就要擺在第一位.
舉個例來說, 要將前輪拉起來以後輪單輪站立的時候, 人能夠完全不動停止在平衡點的時間充其量不過幾秒鐘, 在失去平衡之前就要開始另外的動作重新再找到平衡, 因此你看到車手以單輪玩出一連 串的動作之時, 其實他是一直在動態中重新抓到平衡點.
人在動態中比靜止容易平衡, 最簡單的道理就是車子在前進時比靜止中穩定, 甚至向定車這樣的技術嚴格來說也是在動的, 只是動的範圍不是很大而已.
剛開始想玩攀岩車的人一定會想說, 如果將車用力踩起來獨輪時很危險, 不小心翻倒就會受傷, 這個顧慮是很正確的, 因此我在開始想以後輪平衡時就先練習踩過頭的動作, 也就是踩過頭時應該如何 用怎樣的姿勢才能使得上力而跳下車來, 於是我就一再地練習踩過頭然後跳下, 直到踩過頭對我已經如同家常便飯沒有摔倒的心理負擔時我才開始將力道減少到接近平衡點的程度.
肌肉的鍛鍊是毎一種運動的基本要求, 就以一般騎車來說, 沒騎過的人就會有一段時間的適應期, 當開始玩技術動作時, 依動作的種類型態又要用到不同的肌肉, 這問題說起來也不複雜, 保持漸進的 練習進度避免過度是不二法門.
關於受傷 運動是為了健身與生活的樂趣, 沒有人會真正對受傷不在乎, 因為受傷的程度若是太嚴重就會影響運動的能力甚至必須終止運動.平衡
練習單車特技也是有比較危險的或不危險的動作, 當然這還要考慮個人因素, 一樣的動作對熟練度與個人體能與平衡感不同的人危險程度就不一樣, 一般來說, 避免危險的概念就是要漸進的嘗試而不 要一下子去做與自己的能力差太遠的動作.
單車特技最麻煩的事情就是摔到硬梆梆的地面上對人體的傷害極大, 在我以前玩風浪板的時候, 有一些具有相當難度的動作一些人經過一段時間以後每個人都能練得起來, 原因就是風浪板動作失敗的 時候人是摔在水裏, 因此在沒有摔傷的隱憂狀況下得以一再地練習直到熟練.
因此單車特技練習時多多少少的撞傷擦傷基本上是難免的, 重要的是不要造成嚴重的傷害, 尤其是致命的頭部一定要戴頭盔.
攀岩車很少有新加入的新血, 主要的原因是入門的門檻有點高, 以致於有興趣也不敢輕易嘗試, 這個狀況就是當你看到一群玩家在玩攀岩車時, 許多的動作都是在跳躍玩高高低低的障礙, 而且這些跳
躍還是以單輪跳躍進行, 這就是說將單車以後輪立起來跳躍是入門的基本動作, 你說這樣的門檻是不是高了一點呢?
馬克告訴各位這個事實並不是要讓你氣餒, 相反的是要說一個相反的事實, 理論上來說, 根據我看的一本醫學書籍上所述, 人的平衡能力在30歲以後就開始走下坡, 40歲時只有年輕時的60%, 50歲時就
只有40%, 而且這是以狀況最佳的人為準, 說這麼56歲的馬克應該很難玩攀岩了啊, 當初我也是這麼認為, 也是想玩玩看也無傷, 可是到現在五個月了, 也照樣練會主要的一些基本動作, 雖然我不認為將來
能夠跟年輕人一樣在很高的障礙物上飛來飛去, 至少目前單輪跳躍也能夠平穩穩的跳來跳去, 甚至碼頭那25公分的舞台也能直接單輪蹦上蹦下, 所以說一般人的平衡能力只要經過一段時間的練習, 玩攀岩
車玩到一個入門的階段應該是大多數人可以辦得到的.
講到攀岩車的前叉那就不論大攀或小攀都是沒有避震的硬叉, 岩車的理論是避震器吸震時的上下動作會妨礙一些精準動作的力量控制, 而且前叉的重量直接影響跳躍時車子 在空中操控的靈敏度.
至於說跳躍落地時的震動要怎麼辦呢? 那就是要學會正確的落地技術將震動力化解掉, 若是來硬的重落地人可是會受傷的.
我也是學攀岩車技術以後才知道有這一回事, 請參閱第一樓我的跳躍照片, 簡單的說, 這個技術的重點就是以照片中將車頭拉起的姿勢以後輪先著地的瞬間將整的身體作為緩衝器將前輪放下落地.
攀岩車基本上分為20吋的小車及26吋的大車兩種, 現在雖然也有24吋的車種, 但比賽只有20及26兩種.
攀岩車的齒輪比由 1 : 1.2 到 1 : 1.5 之間, 如前面 24齒後面 18齒時即是 1.33, 齒輪比並不是一定的, 原則上新手會用比較輕的齒比才容易上手.
20吋的小車只有單速, 26吋的大車後面有變速, 因此需要騎一小段距離時大車的齒比也還好, 但是單速還是有輕量及簡單不易故障的優點, 因此現在連大車也開始流行單速.
這樣配置的齒輪比都是強調強有力的扭力, 所以這些攀岩車只適合在小範圍的場地使用, 行駛速度極慢幾乎沒辦法在道路上騎乘.
一樣是騎單車, 各種玩法所需要的護具卻不一樣, 原則上單車是很重視輕量化的運動, 因此護具的使用是愈少愈好, 講到這一點, 就實際所見到的意外數字來看, 騎乘在公路上的單車因摔車受到重大
傷害的也不少, 但是公路上的騎士傳統上只會戴安全帽, 其他就只有聽天由命了.
大致上護具使用最多的就是下坡車騎士了, 整個裝備穿起來幾乎像中古時代的武士一樣, 其他的向林道等騎法就看實際需要使用適量的必要裝備.
除了玩法以外騎士的熟練度也有關係, 一般來說動作不熟悉的新騎士當然會有比較多的狀況, 因此會比較需要更強護具的保護.
攀岩車基本的護具是安全帽與護小腿的全包式小腿護具, 但是在特別危險的狀況下, 包括世界一級的選手在內也會拿下坡車的護具來用, 有的新學者看到別人使用極少的護具會覺得自己使用護具很丟
臉, 在攀岩車界並不必有這種想法, 就算你搬來下坡車護具也不會有人笑你, 當你還不會的時候, 懂得使用護具來保護你自己, 這種觀念是再正確不過的, 等到你熟練了, 自然就會回歸到標準程度的護具
了.
別以為玩岩車的人冒險玩命, 我們可是細心處理好每一個安全的細節, 對我們來說, 實際上比馬路的騎士還安全哩!
攀岩車手對煞把的抓法相當講究, 因為單輪跳躍時車只靠一跟手指拉煞把就能將煞車收放自如, 該將後輪煞死時就要一點也不會滑動.
只用一根食指拉煞把的原因一方面是用其他的4個手指頭握車把會比只用3個手指夠力, 因此在路面崎嶇顛簸時才抓得住把手, 一方面是一個指頭控制煞車反應迅速精準, 比用兩指扣煞把還好用.
既然只用一個食指, 煞把的位置就很重要, 因此要把煞把往龍頭方向移動到食指剛好扣住煞把末端的位置, 因為槓桿原理, 食指扣住煞把最遠的位置時壓下時的力道最強, 而煞住的時候, 煞把的位置
要靠近把手食指才好出力.
這個煞車把手位置與煞車指頭的用法用在登山車也是一樣的, 試試看吧!
攀岩車有一種動作是直接以後輪跳上平台的轉角處, 這樣的動作一方面要對跳躍距離與落點都相當有把握以外, 攀岩車特殊的輪胎也是很有關係, 若是其他的車子來這樣玩一下就破胎了不說, 連輪框
都會撞歪掉.
以20吋輪的小車來說, 前輪通常是用2.0, 後輪用2.5的輪胎, 除了特別寬的外胎以外, 攀岩車的胎壁都有特別加厚以應付衝擊, 而內胎只是用一般的內胎, 並不使用像下坡車內胎那樣厚重材質的內胎,
而這種車使用極寬的輪框也有助於防止爆胎.
因為重量的考量, 近來攀岩車流行用一種稱為洞洞框的輕量化輪框, 就是在輪框的鋼絲孔之間的空間鏤空一個個大圓孔, 強度沒有問題而且也有美化的作用.
不久前開始學攀岩車時看到幾位車友的動作中有倒退嚕這一招, 差不多一個多月以前開始想到也來試試看, 一開始覺很很挫折, 車子一向後退就完全沒有平衡感, 而且後退時踏板會自動被帶著後轉,
也就是如果腳不向後跟著踩的話車子就會被踏板卡住沒辦法後退.
所以倒退嚕時腳的向後踩並不是要帶動車子, 而是倒踩動作本身不產生動力, 是為了不阻擋車子後退的向後空踩.
至於說後退的力量有三個來源, 一是斜坡地面自然下滑, 二是將後輪抬起, 在輪子落下時產生向後的衝力. 三是利用身體快速後移時產生的衝力.
經過了一個多月的練習, 以倒踩一圈腳不落地來說, 我已經有七八成的成功率, 後退時空踩倒轉踏板也漸習慣,這個意思就是說, 這事情不是真的那樣困難, 就如馬克所言, 你不是不會, 而是你根本就
沒去嘗試, 只要你花一點時間去練習, 終究就會的.
與其說定車是一個技巧不如說定車是一整套的觀念與方法再加上相當練習的結果, 很奇妙的是看起來簡簡單單的平衡動作卻暗藏玄機, 看似不動的動作卻包含一堆的微動在調整重心.
人的平衡感也是需要由練習而增進, 因此直接進入學習的最後階段是很難學會的, 也就是直接看已經會的人的動作去學很難看出重點, 身體的平衡感也不能直接配合調整, 新學者想要直接就定在那邊
不動是很難的, 當然也不能排除平衡感天生特別好的人有可能這樣就學會, 但我是以一般人的狀況來說, 像我自己就學了很久才能平衡, 如果考量到前面所述年紀與平衡感的關係. 我所說的學習程序顯然
適合平衡感不佳的人也能學會, 這就是我說的馬克版說法.
不論是紅綠燈或是其他要應用定車的情況, 極慢速的前進與定車通常是交互運用, 在這裏極慢速的定義可以說是接近靜止狀態時的滑行平衡, 因此是以前後踏板水平, 正腳在前的姿勢站立.
當滑行到接近停止的時候單車就漸漸會失去平衡, 這時就要順勢將車頭轉到要倒下的方向, 如此傾斜的角度與離心力會形成一種類似平常騎車轉彎時的平衡, 雖然速度極慢而原理也是相似, 抓到平衡
以後即可再轉動把手將車回正, 若是車子往另一方向倒時處理的程序亦然 -- 往傾斜方向轉車頭 -- 平衡後轉回轉正.
當你的平衡感漸漸適應這個左左右右的調整動作時, 就開始將已經很慢的速度更加減慢, 直到覺得無法控制時就將前腳稍踩踏板加上一點點速度回到能控制的程度.
直到最後你已經能將車子完全煞停, 這時可以練習將前輪轉向一邊置於約30度到45度之間的位置練習定車的感覺, 以這時的練習程度會發生兩個情況, 第一是往傾斜的方向倒, 這時就輕踩踏板前進抓
回平衡, 第二是往前輪傾斜的反方向倒, 這時就要將把手整個轉回來輕踩踏板平衡.
至此你已經學會將車定住後, 再以轉動把手向傾倒方向微前進平衡,也就是定車後平衡時會稍微前進, 學到這裡並不算真正的定車, 因為這一停一動之時, 車子還是在往前移, 雖然很像定車但嚴格來說
還不算真正的定竿, 不過這個階段也很重要, 因為平衡的感覺及左右動作的要領都是必要的練習.
就像表演走鋼絲特技的人手上拿著長竿藉著左右移動竿子得到平衡, 單車定竿時並不是一直將車子定在一個真正的平衡點上, 而是當車子左右倒時, 騎士將車子作左右的移動來獲得平衡, 這就是為什
麼單車的定車要將前輪轉向一邊打斜的緣故, 由於單車的構造沒辦法將輪子在與車身呈90度時由踏板控制前進動作, 踩前進時前輪最多也只能打到45度左右.
就以將前輪向左打45度來說, 要讓車子向左取得平衡時就輕踩踏板前進, 反之要向右獲得平衡時就將車拉後退, 這樣就能以前進後退的動態讓車子做平衡的動作.
講到後退就是定車平衡的最難的一部份了, 在初練習時可以找一個稍微向上傾斜的地形練習, 當腳的力量放鬆時車子不必向後拉就能慢慢後退,先以這樣的地形熟悉平衡的動作, 而實際上在做定車動作
時, 也是可以找稍傾斜的地面會比較容易定車.
有些特定的攀岩車技巧對一般不是玩攀岩車的人是沒有實用性的, 但也有些動作是共通的技術, 因此如果車友碰到我時談起一些技術問題大概也都能得到答案.
攀岩車有一些看起來很酷的動作是以單輪跳躍來進行的, 而起手式的動作就是要將前輪踩拉起來, 於是當大家試騎我的攀岩車時也都會試著想要將車頭拉起來, 因此接下來就稍微講一下踩拉起前輪的
方法, 這樣下次有機會要試一下攀岩車時就會稍有概念, 而且也會比較安全.
確認後輪煞車 車子的後輪煞車是左手或右手因人習慣而異, 如果要拿單車玩大動作時, 前後輪煞車搞反了可是會造成摔車的大問題, 因此在騎別人的車以前一定要確認煞車的方向邊, 不僅是攀岩車, 其他車種也樣.
踩起前輪的要領 在車子靜止間用踩的就要將車子前輪上到平衡點有幾個重點:踩跳扭拉飛
1. 先用前後煞車將前後輪由慢速煞到靜止, 即使是在這種慢速度, 前後一起煞的煞車控制感也比只煞後面準確.
2. 將身體向後下方移動, 身體這樣的移動會將人車的重心移到後輪, 相對的前輪受壓就會變輕.
3. 前腳由水平位置向上提高到約45度位置踩下, 同時放開後輪煞車, 這時前輪就會產生向上的衝力, 此時車頭往上揚而後輪只會順勢向前滾動一點點距離.
4. 前輪上來時手臂也向後拉, 剛開始時因為力量不夠只能上來一點高度, 不太可能將車拉翻, 但是拉到最高點時一定要立即煞住後煞車, 因為當後煞拉住時後輪定住不會滾動, 車子不管是往前或往後 倒的速度都不會快到失控, 就算是拉到過頭也有反應時間可以安全跳開.
5. 練習時要帶護具, 至少安全帽不可少.
技術單車有一些動作會讓一般騎士非常訝異, 看不懂如何能將一台單車飛起來, 更有意思的部分是這樣的動作所用的力量不需多強多費力, 這個道理就是將幾個產生動力的動作巧妙地連貫結合成為一
個最後的爆發力蹦起來.
就以踩跳來說, 第一個動作先以反腳將車頭踩起, 接著正腳用力蹬下人向上跳起, 這時腳順勢勾起車子, 手也向上拉抬, 最後將車子向前推平就變成像我的頭像這樣的飛起來的狀態.
整個來說這是一個身體的快速協調動作, 不僅是踩與跳, 連身體都一直在前後移動與扭動, 而一般會覺得難學的原因是整個過程複雜且快速, 詳細講起來要做到的十幾個細節要在一秒鐘內完成.
踩跳的動作很有實用價值, 若是正面對著一個平台跳起時, 因為踩踏板時會造成前進的效果, 當落地時就已經整車跳上去了, 若是以一般能碰到的障礙來說, 幾乎都可以輕易跳過.
一旦學會了這些動作而且練到熟練時, 說跳就跳整個動作已經成為身體的反射動作, 也不需要仔細再想過程.
用另一個角度來看, 生命中如果能夠突破自己, 一直能學到一些過去覺得很困難或幾乎不可能辦得到的事, 那也是令人很有成就感的, 就以玩攀岩車說, 這個踩跳不過是許多動作中的一項基本動作而
已, 所以說攀岩車是一種潛在無窮樂趣的運動是一點也不為過的.
有一些單車的技術動作是要靠學習與練習漸漸會的, 就像小孩開始學騎車一樣, 知道了方法以後再配合人天生的平衡本能每個人都學得會, 但是初看到人家玩攀岩車時, 包含我在內都很懷疑這樣單輪
立起甚至跳來跳去的事情可能自己是不可能辦到的, 尤其是一開始練習時的挫折感真的很大, 連將前輪踩起來都東倒西歪的, 因此在幾個月前我剛開始練習時覺得那些玩家一定天生就有奇特的平衡本能,
我是祇打算玩玩看而已, 再說馬克已經56歲了, 學不會應該很正常.
差不多有兩個月的時間裏, 我每天都練習一個小時最基本的將前輪立起的動作, 有時實在不知道這樣到最後到底能不能學會, 而經兩個月呆呆的練習之後, 這個動作就開始上手了, 事情原來是這樣的,
當你踩踏板要拉起前輪時, 力量本來就是用到一邊所以就歪來歪去, 但是練習久了以後, 人的本能自動會調整左右肌肉達到全身的平衡, 也就是說, 經過一段時間以後, 這部分可以由人的天生平衡本能來
適應.
後來我又開始練習倒退的動作, 這也一樣很難說明如何做到一些微妙的平衡, 而經過一樣"呆呆"的練習一段時間後, 也漸漸上手, 於是一樣一樣的特技動作慢慢就成形, 到現在經過6個月了, 一些動作
隨著熟練度增加玩起來不但沒有摔車的顧慮, 漸漸也可以增加難度及變化, 樂趣當然難以言喻了.
所以說想要玩這類單車技術的車友, 不必太擔心自己的平衡能力是不是夠好, 呆呆的給他玩下去就是了.
一直有許多的問題繞著倒底該用哪種車玩單車特技的問題打轉, 除了BMX是專用的車種以外, 一般在玩的技術單車大致分為街道車與攀岩車兩個系統, 現在網路這麼發達, 如果還不知道什麼是什麼的話
, 就上YOU TUBE去看就知道STREET與TRIAL的差別.
很多人想說先不要花錢買攀岩車, 將就以現有的登山車練練看, 這其實就是難練起來的主因, 我當然不能說每個人都能練到能夠單輪跳來跳去的狀況, 但是若以非攀岩車來學習的話, 學會的機會就更
加渺茫.
攀岩車所以會適合拿來跳躍主要是幾個特性, 包括前輪容易拉起, 拉起來以後的姿勢比較平衡穩定等, 而這些又跟車架構造的幾何有因果關係, 如BB的位置會比前後輪中心線高一英吋左右, 後下叉也
很短, 同時齒輪比的設計也正是跳躍所需的高扭力配置, 甚至完全放棄變速機構以單速傳動純做跳躍用途.
登山車雖然有變速可以調整到合適的扭力, 但可惜前後齒輪位置不一定合適, 同時也對整個傳動系統很傷, 譬如以最常用的跳躍齒輪比來說, 前22T 後18T時後飛輪是在九速飛輪的第五盤, 一直用這樣
的鏈條斜度玩的話, 結果鏈條很快就會斷掉, 斷鏈時也可能會造成摔車的危險.
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