攀岩車的介紹

作者小魚編輯 FrankYueh 原始文件 biketrialIntro.pdf

一. 前言：與攀岩車的第一次接觸
　　自從國小五年級買了自己生平的第一台雙避震學生車之後，發現自己對於自行車相當有興趣，便在網路上瀏覽有關自行車的資訊，那時曾看到一個叫和平攀岩車隊的網站，看了看是在高雄的美術館，但是沒有特別的注意這個資訊。因為有了自己的愛車，當然喜歡騎著自己的車到處趴趴走，直到小六的有一天，正騎著自己的愛車在高美館亂晃，正好看到廣場有幾個正在表演特技的，一時就想到以前在網路上看到的網站，於是上前詢問有關這件事，這一問之下，他們就問我是不是對攀岩車有興趣、想不想玩看看，我向他要了支電話，從那天之後。但因為家人不怎麼支持，且沒有好的車子可供練習，荒廢了大約一年多。直到了國一時，用了自己的壓歲錢買了一台車，才又開始和他們連絡，也開始了我的攀岩車生涯，這段路過來，不知道摔了多少次，失敗了多少次。在此也要感謝我的兩位尊師，孝權和智偉。透過攀岩車讓我拓展了我的人際觀，也認識了許多住在各縣市的車友。雖然因為課業的關係，使我的攀岩車生涯斷斷續續，但我對攀岩車的熱情，是永不熄滅的。

二. 介紹

(一)攀岩車發展史　　簡單地說，攀岩車就是騎自行車，用技巧和平衡，過各種不同類型的人工或天然障礙物，是少數非競速自行車項目之。技術主要包括在不同車速情況下的平衡和跳高，跳遠。國際攀岩車聯盟(BikeTrial International Union)對攀岩車比賽的定義是〝車手騎攀岩車種根據判斷和平衡，用各種技巧以達到在僅短的時間，及避免被扣分。這種自行車比賽就是攀岩車比賽。〞本世紀初，摩托車開始大量生產，為測試車輛機械性能和操控性，往往需要把摩托車開去一些不常去的地方行駛。像是陡坡、土坡、沙路、獨木橋等等。這種試車，英文稱為〝Trial〞，及〝嘗試〞的意思。後來，各間車廠為了顯示其車輛性能，便產生了Trial比賽，也就是摩托車障礙賽。直到了七實年代，一些摩托障礙車手發現可以用自行車來訓練小孩，培養摩托車運動的新一帶。於是便產生了自行車障礙賽的雛形。因此，現行自行車障礙賽稱為〝Bike Trial〞。而在中國及香港，習慣稱之為攀爬車運動，而在台灣，則習慣稱之為攀岩車。據資料顯示，最早是在德國，於1974年，有人開始參與這種運動。1980年，西班牙的一間著名的攀岩摩托車製造公司Montesa，有一位叫Pedroi Pi的行政人員兼車手(Ot Pi的父親)，開發了歷史上第一輛專為攀岩車運動設計的自行車。後來更發展成為了世界最大攀岩車製造公司Monty。在此之後許多大車廠，如(Megamo、Koxx、Zoo、Echo、BT、Toxin)都相繼推出許多自家的攀岩車。隨著攀岩車的性能日漸提高及價格日益普及。現在技術水準不斷精進的趨勢來看，攀岩車比賽在自行車比賽項目中的比例將會越來越大。

(二)攀岩車車種介紹　　目前車架大多分為26吋(Stock)和20吋(Mod)。26吋與20吋車型之差異日漸縮小，除輪框尺寸差異外，便為20吋車型為單速，而26吋車型為多速之不同。但目前市面上出現許多26吋單速車種(Mod-Stock)，其單純為20吋車型輪徑放大版。上述為車型構造上之差異，在騎乘的感覺上，20吋之車輛因為尺寸及輪徑較小，故有著易轉移重心及靈巧之特性。26吋之車輛由於輪距較小車長，故在重心轉移上較不易，需要使用更多的力氣及誇張的肢體伸展來達成動作，但26吋車型之穩定度及突破障礙方便性是沒話說的。近年由於攀岩車設計日趨專業緣故，有有些廠牌推出的小車因為其獨特之長輪距設計，使得小車也有大車騎乘之車感，這種設計是好是壞，則因人而異。一般若對攀岩車有興趣且欲入門者，我個人建議從二手車玩起，價格大多在8000元(新台幣)以下。當技術日趨近步而車輛性能侷限其技術時，再而轉購進階或比賽車種，這時可選擇的車種價格從萬元到數十萬元不等。個人選擇大車小車的標準不一定，只要個人覺得習慣、做動作順利且流暢即可。只是身高較高的車友可選擇騎乘大車，以免做動作時因小車長度而侷限其肢體伸展。攀岩車與一般登山車最明顯差異，就是沒有座椅的設計。還有就是其獨特的前飛輪系統，前飛輪系統有助於減輕結構重量及重心前移，且前飛輪系統其構造較一般花鼓棘輪較為耐操。以及較一般登山車高的BB(Bottom Bracket)，若將前花鼓和後花鼓軸心連成一線即可看出攀岩車的BB位置大都平行或高於這條連線，而一般登山車則低於這條線。BB高度之高有助於將重心至於後輪，較容易將前輪抬起，且BB度高之車種通過地形時較不用擔心觸底的問題。另外為防止碰撞到BB部分，小車底配有底板，大車則在曲柄配有護盤，以防撞鍊及傷害車架。另外就是車把大多較長(680mm以上)，較長的車把有助於加大手臂活動的範圍。且煞車大多使用Magara的油壓式煞車(HS33)，因為其強烈的煞車力道及相較V夾更好的煞車手感、較碟式煞車輕盈，使其成為攀岩車的首選。輪胎部分配備，前2.0後2.5的粗輪胎，以提供良好的抓地力。另外因為攀岩車沒有避震器，所以粗大的輪胎亦可吸收較大的震動。

(三)攀岩車賽事及規則　　攀岩車比賽大約分為三種
第一種：特定場地比賽在特定的場地，如天然大石．樹林等天然場地，在這一些特定場地內經過不同難度的指定障礙物才能到達終點，利用時間及腳有否接觸地面來評分。（註：如腳踏接觸到障礙物或地面不計算在內）
第二種：時間比賽在比較簡單的場地內，兩位參加選手，同時出發，經過障礙物，最快到達終點者，就是勝利，但比賽上，一樣不能讓腳接到地面。
第三種：人造場地比賽人造場地與特定場地，是一樣的地方，如評分方式及是要求是一樣，但不同的地方是場地上，人造場地主要利用水泥設計出固定的障礙物，當然一樣不能讓腳接到地面。

三. 基礎技巧教學及應用

(一)持車要領　　所謂持車要領，是指騎車前所先注意到的細節。
煞車控制：當手持煞車時，應只用食指來扣住煞車握把，剩下的四隻手指緊握車把，這樣才能巧妙的控制煞車及握住車把。如何分辨正腳：所謂正腳，就是當我們行走時先踏出去的那腳，或習慣用哪隻腳來踢球的那腳就叫正腳。當我們騎攀岩車時，大部分的時間踏板都是成水平狀態的，這時就要正腳在前而反腳在後的站法，較能順利完成動作。僅管我們常看到世界級的選手會適時的利用反腳來完成動作，但對初學者而言，用正腳達成動作要比用反腳來的簡單，就像大多數人用右手手吃飯一樣簡單，直到正腳的動作熟練且流暢時，方可換成反腳來練練看，以增進車感。

(二)平衡定車
1.頂物平衡　　所謂頂物平衡，顧名思義就是頂靠物體來達成平衡，這是一種巧妙運用地形的平衡，也是初學著最先需要學習的定車方式。再練習頂物平衡前，因為需要頂靠物體，所以需要一個穩固可供頂靠的物體，如：樹幹、石頭。之後當人站在車子上時，將前輪頂在物體上，踏板向前踩以施加壓力，這樣輪胎和物體接觸面才有足夠的摩擦力可支撐車子平衡。接著人體就隨著車子小弧度的左右翩擺，已達成平衡。

2.滾動平衡　　滾動平衡是當人站在車上時，將前輪向外橫切45度，隨著車子的左右傾倒，將前輪前後來回滾動，已達成平衡。這招平衡的效率非常好，熟練之後最好將前輪的滾動距離控制在10cm以內，畢竟比賽時是不會有太多空間讓你平衡的。

3.干跳平衡　　干跳平衡的平衡原理是利用微小的點動前後輪來達成平衡，當人站在車子上時，若車子向一邊傾倒，就將前輪或後輪向傾倒的那邊點過去。干跳平衡是所有平衡方式中，最常用到的平衡方式，也是最難的一種，初學者這招一定要非常熟練，對以後在障礙物上的穩度有非常大的幫助。

(三)提前輪　　我們常在街上看到有人單輪騎車時，常稱之為抓獨輪或跑碼其實就是抬前輪的一部份，在攀岩車哩，抬前輪已被視為理所當然，我只能說：「想學攀岩車一定要會抬前輪」因為我們遇到障礙時，最常是前輪先上後輪才上的，就算是用其他方法，前輪還是免不了要被抬起來的命運。
　　初學抬前輪時，不要太勉強自己，先從跟小車輪子差不多高度(約30cm)的高度開始練習。當車跟障礙物相隔大約一步的距離時，這時正腳在前用力踩下踏板，人的重心往後移，前輪就會很聽話的抬了起來。若舉過頭覺得快要翻車時，可輕扣後煞，即可讓前輪落下。

(四)勾後輪　　為什麼要叫作勾後輪而不是跳後輪呢，因為讓後輪跳起來的訣竅在於腳的動作，而這種感覺就像是把後輪勾起來一樣。
　　首先，練習時可先保持一定的車速，踏板保持平行，此時將身體往後蹲，一瞬間將身體往上跳，重心向前移，此時靠著反腳鞋底和踏板的摩擦力，將後輪勾起來，這招可應用在當前輪在障礙物上時，就可應用這招把後輪勾上去。

(五)蹬推、提車　　蹬推是當在石頭堆上時，最常用到的一種招式，這招可讓後輪隔空直接落到前輪的位置。當要做這招時要先將車子穩住，踏板呈平行，接著一連貫的蹲下，彈起及正腳輕踏踏板，雙臂往前推，即可達成動作。
　　提車是當在石頭上要接著點跳時常用的一招。提車所需要的力量要比蹬推大多，必須要把身體壓縮的更下面，跟蹬推不同的地方在於提車是只把後輪落在前輪的地方，而前輪是懸空的狀態。方法其實跟蹬推差不多只是在往前推時身體是有一種往上抽的感覺。

(六)點跳　　攀岩車最迷人的地方，莫非在於點跳這個動作，這個動作可使許多障礙迎刃而解，也是攀岩車必會的招式之ㄧ。
　　要練這招時，必須要先學會提前輪，會提前輪之後就可嘗試把前輪提起來時扣緊煞車，此時前輪會下墜，趁著前輪還沒落下時將踏板回到平行，緊接的踏下踏板，此時身體要有點向上提的動作。這招對初學著來講有一定的難度，需要較久的時間才會練成。

(七)側跳　　側跳其實有點像向旁的點跳，當練會點跳時，可試試將車身斜向障礙物，跟點跳不同的是側跳是向著後側方跳。當車子呈點跳狀態時，接著身體往後輪的方向壓縮重踏踏板，向著障礙物的方向跳去，手向前推，身體往後伸展。

(八)踩跳　　踩跳是一招需要一小段距離才能施展出來的招式，最少也需要踏板可踩半圈的距離，跟其他招式不同的地方在於踩跳是用反腳踩起來的，而距離的測量對車手的踩踏次數也是很重要的，以免造成圈數不對，或是太早提起。
　　初學著一開始練習時，可先保持較慢的車速，快到障礙物時用反腳把前輪踩起，接著手往上推，身體往後抽。這招可上的高度非常高，世界級的選手大都可直上到120公分左右。

四. 後記
　　對於我這個喜歡攀岩車的人，或許在台灣似乎沒有很大的發展空間，但還是為攀岩車寫了一篇報告，希望能帶領更多人加入攀岩車的行列，但礙於時間及能力的關係，只略為介紹，也希望可在中山之夜時上台表演，讓更多人了解什麼叫攀岩車。