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回應者: mark
回應時間: 2009/05/24
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說到碟煞, 目前只有HOPE出產的高檔貨勉強可以用在小攀上, 若是裝在大攀上煞車力還是不夠, 這說明了HOPE的碟煞也不是專門設計給攀岩車用的, 要等到另一種稱為HOPELESS的攀岩車專用碟煞上市的時候才有可用的東西, 而HOPELESS的攀岩車專用碟煞前後輪一組要價需新台幣五萬元, 當你看到價格標籤的時候, 保證你就會有HOPELESS的感覺.
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回應者: 小魚
回應時間: 2009/05/25
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回應者: FrankYueh
回應時間: 2009/05/25
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目前攀岩車用的煞車就兩種, 車圈煞和碟煞.
車圈煞因為是直接做用在車圈上, 不須要在意卡鉗在車架上的扭力, 更不用在意幅條的鬆緊, 用過的人都知道它反應是較直接且構造較單純的.
碟煞好處就是不怕框歪, 處理上較框煞單純(指的是框要刮之類的), 但就是要注意煞起來會較不直接, 尤其是在26吋車上顯而易見, 對於重量上也不比框煞輕(因為構造較複雜).
像我個人, 因為後煞須要較直接的反應, 然而前煞因為省錢和省重(因為要有足夠的錢才有辦法買到夠輕的碟煞, 但可以用很少的錢買到非最輕可是相當的重量), 所以我決定兩者都使用框煞, 後煞hs33 ' 前煞V- brake.
若是Magura能出一款比HS33構造更為簡單, 且功能性又不比目前的差, 可得性又比HS33高(價錢和它的設計單純是重點), 能有一款這樣的HS55, 那HS33一定會淪為連其它車種都不要的廢物...(這個例子可以比擬 hs11 和 hs33, hs11 就跟廢物一樣不是嗎? 我看過用過後, 確實是...)
碟煞的重量一看就知道多在那裡! 多在花股` 碟片` 幅條 至少這三樣, 若不評論卡鉗和夾器的重量差, 頂多在輪圈上是碟煞絕對可以吃香的地方.
如果要讓多出來的重量減到最小, 那當然就是買又緊又好用又輕的, 那理所當然, 以目前碟煞這種設計要找到這樣的貨就是 "貴"!!!
目前HS33出款早就超過6`7年以上, 若不管它其中的改版, 其實會用到這麼久也不外乎就是因為它的構造單純功能性也不差.
當然也不是在說HS33就是最好的, 但是至少現在在國外早就是人手可得非最高檔的國民貨.
車圈煞因為是直接做用在車圈上, 不須要在意卡鉗在車架上的扭力, 更不用在意幅條的鬆緊, 用過的人都知道它反應是較直接且構造較單純的.
碟煞好處就是不怕框歪, 處理上較框煞單純(指的是框要刮之類的), 但就是要注意煞起來會較不直接, 尤其是在26吋車上顯而易見, 對於重量上也不比框煞輕(因為構造較複雜).
像我個人, 因為後煞須要較直接的反應, 然而前煞因為省錢和省重(因為要有足夠的錢才有辦法買到夠輕的碟煞, 但可以用很少的錢買到非最輕可是相當的重量), 所以我決定兩者都使用框煞, 後煞hs33 ' 前煞V- brake.
若是Magura能出一款比HS33構造更為簡單, 且功能性又不比目前的差, 可得性又比HS33高(價錢和它的設計單純是重點), 能有一款這樣的HS55, 那HS33一定會淪為連其它車種都不要的廢物...(這個例子可以比擬 hs11 和 hs33, hs11 就跟廢物一樣不是嗎? 我看過用過後, 確實是...)
碟煞的重量一看就知道多在那裡! 多在花股` 碟片` 幅條 至少這三樣, 若不評論卡鉗和夾器的重量差, 頂多在輪圈上是碟煞絕對可以吃香的地方.
如果要讓多出來的重量減到最小, 那當然就是買又緊又好用又輕的, 那理所當然, 以目前碟煞這種設計要找到這樣的貨就是 "貴"!!!
目前HS33出款早就超過6`7年以上, 若不管它其中的改版, 其實會用到這麼久也不外乎就是因為它的構造單純功能性也不差.
當然也不是在說HS33就是最好的, 但是至少現在在國外早就是人手可得非最高檔的國民貨.