但我所說的好用, 指的是它的煞車特性, 而不是完全指它的緊度喔!

因為用沙輪機磨出來的, 雖然較粗操摩擦力也較大, 但是它的煞車手感並不是很好, 會有一種過緊的限像, 如果煞車塊和夾器有縫細存在, 就會引起極大的振動.

但如果是原場出來加工的, 那用起來就剛剛好! 而且, 不要小看紋路是斜的就不緊, 紋路斜的有其優點存在.

如果紋路是直的, 雖然表面上可以達到最大的煞車效果, 但是我說過, 像這種情況, 如果滑掉, 很容易產生振動.

攀岩車的騎乘中, 其實有很多地方不是只將煞車鎖死就好, 而是決大部份是會讓煞車有點滑動的, 比如像是吸前輪...

如果是用斜向紋路, 就可以直接避免掉這種情況, 而且論煞車的緊度, 也不見得會輸給直向.



好吧! 因為用講的太模糊了, 所以用個簡單的插圖來講比較快.

其實直的紋路跟斜的, 所提供的有效摩擦面積是相同的, 圖中只是選出斜的最長的那幾條紋路, 所以會有點視差.

好, 那繼然面積都一樣, 那到底有何差別呢? 因為直向的, 永遠只提供煞車同一方向的摩擦力, 一旦滑掉了, 它就會滑掉一小段距離, 造成所謂的振動.

那斜向的, 它是將力分成兩部份, 一個是垂直的部份, 另一個是直向的部份, 而在它滑掉的那一瞬間, 那一個間隙不與煞車塊平行, 共振方向亦不同(斜向的), 所以大大減小了垂直所產生的共振引起的不順倡感, 反而是較為連續的煞車力道.

然而, 我所說的最後一句 "論煞車的緊度, 也不見得會輸給直向", 如果大家想想, 雖然說紋理顧然影響緊度, 但是斜向的方式, 還會有一種切割的作用, 也就是斜向切入煞車塊的咬合力, 如果配合適當的煞車皮, 效果就能更為顯著.



以上.. 純推理, 但依個人實際手感用起來真的是斜向好用...