會問單層圈敢不敢用在街攀上原因是使用方法不同；原因如下：

1.攀岩車使用時多半正面受力；也就是身體或是跳躍時重力以及地面反作用力來自180度的相反方向居多；並且騎得好的人施力與受力時間差和力度控制精準，以個人淺見來說真的強度需求沒很大，因為有許多車上其他部位零件幫助吸收衝擊力並消散之。

2.街攀：雖然早期(相當早期)約1979~1983之間我也是BMX選手；但當時並未像現在一樣單項中如此多元且花式眾多；因此有些動做或是零件需求僅是憑經驗或是臆測，如有偏誤希望大家多多發言指正。街攀許多動作應該是BMX的延伸動作，現在我最想學的是行進間旋轉360，這動作看起來輕鬆視覺效果大又好；但是剛學的時候，別說360連180都膽顫心驚，因為已經習慣了攀岩車穩定式的騎法，什麼都要很穩定時就會變得怕速度怕那個所謂的""一瞬間""...因此要學空中180甚至360就會很""卡""；一卡問題就來了...越轉不正後輪在旋轉落地時受的力(側向力)越大，而這個側向力受力最大的就是輪圈，雖然輪圈還有鋼絲支撐著，但是傳統輪圈設計是由鋼絲一邊撐一邊拉來減緩來自由上往下(重力)或是由下往上(來自地面的反作用力)的兩個力量造成的衝擊。但是當太多側向衝擊力時鋼絲的原先效果大大減少!!這時輪圈剛性強度就面臨極大考驗!!

相信大家都認同，相同材質雙層圈結構絕對強過單層圈；這個時候如果初學者一定想要學習如單泥大神式的街攀騎法...在經常會面臨失敗的旋轉落地情況下，可能後輪輪圈必須承受的練習狀態也將受到很大的考驗!!

在試試水溫一文當中的發言並非試圖影響大家對產品觀念或是使用方法的改變；也許個人需求容易讓人誤解本欲表達的概念；前述的分析如有貽誤也請對輪圈有興趣的大家多多評論發言，好好發揮網路打靶的真正意義吧!!

以前剛開始想騎攀岩車的時候, 看到沒有避震器的攀岩車當場就倒退三尺, 當時想說這種車跳來跳去老骨頭哪受得了.

用事實來說吧, 在大稻埕的團練時, 我可以用點跳ˋ踩跳及側跳等方式由平台上躍下, 在落地的瞬間我的身體整個向下移動像個壓縮的彈簧一樣吸收衝擊的力量, 有時平衡抓好還可以保持落地後單輪立著再繼續點跳, 在這過程中身體並沒有感覺到什麼衝擊, 如果你看到那天阿杰的表演, 他飛上飛下簡直就跟一隻大貓一樣輕巧.

所以說這不是骨頭硬不硬的問題而是技術問題.

同樣的道理, 輪框需要承受的衝擊力量跟騎士的騎乘技巧有極大的關係, 若是不會利用身理的緩衝能力, 重落地時對輪框與身體都是很傷的.

引用 mark 的文章-

以前剛開始想騎攀岩車的時候, 看到沒有避震器的攀岩車當...

這就某個角度看來，是這樣沒錯的！

但是，其實攀岩車到了你要去挑戰一些極限時，硬體的能力也佔了一大部份，畢竟很多東西是收不了力，是要把力放出去才能表現得更好的。所以，就不同用途，有不同的車種和零件強度是必然的。