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Neon 24吋中攀開箱記 (一)
大攀的軸距也不過103公分
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回應者: mark
回應時間: 2012/05/12
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Neon 24吋中攀開箱記 (七)
"瞎子摸象", 由這張圖來想像車子長得什麼樣子吧!
"好事多磨" 正好是這支磨掉3mm曲柄的寫照.
偷輕的時代, 從頭偷起.
"瞎子摸象", 由這張圖來想像車子長得什麼樣子吧!
"好事多磨" 正好是這支磨掉3mm曲柄的寫照.
偷輕的時代, 從頭偷起.
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回應者: mark
回應時間: 2012/05/12
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Neon 24吋中攀開箱記 (八)
這台車的車架上已經有焊在後叉上面的補強片, 有了車架補強片照理說就不需要外加補強片, 這樣既省錢又減重, 可是我還是裝上了 trialtech 的碳纖維補強片, 碳纖的東西當然是很漂亮，但漂亮並不是主要的考慮因素, 我裝它的主要因素有兩個, 一是避免油管不小心踢斷, 油管斷了要修理很麻煩連油都要重灌, 斷油管的當下煞車失靈也有危險性, 第二個理由是儘管車架的補強片看起來很強壯, 油煞壓下時的超強力量還是多少會將車架撐開, 裝上外加補強器以後萬無一失.
你或許想要問裝這外加補強片與不裝的效果會差多少呢? 答案是就差龜的一根毛那麼多, 就是龜毛啦！
看到這個碳纖維補強片以後, 明天就有人自己做一個來用了,（歡迎對號入座).
這台車的車架上已經有焊在後叉上面的補強片, 有了車架補強片照理說就不需要外加補強片, 這樣既省錢又減重, 可是我還是裝上了 trialtech 的碳纖維補強片, 碳纖的東西當然是很漂亮，但漂亮並不是主要的考慮因素, 我裝它的主要因素有兩個, 一是避免油管不小心踢斷, 油管斷了要修理很麻煩連油都要重灌, 斷油管的當下煞車失靈也有危險性, 第二個理由是儘管車架的補強片看起來很強壯, 油煞壓下時的超強力量還是多少會將車架撐開, 裝上外加補強器以後萬無一失.
你或許想要問裝這外加補強片與不裝的效果會差多少呢? 答案是就差龜的一根毛那麼多, 就是龜毛啦！
看到這個碳纖維補強片以後, 明天就有人自己做一個來用了,（歡迎對號入座).
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回應者: hjz
回應時間: 2012/05/12
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哈哈~那個"有人"是指小弟我嗎?
剛剛我去我買車架的那個網站看,同一家(Bonz)出的24吋的前叉和26吋
的幾何尺寸一模一樣,可以共用.
剛剛我去我買車架的那個網站看,同一家(Bonz)出的24吋的前叉和26吋
的幾何尺寸一模一樣,可以共用.
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回應者: hjz
回應時間: 2012/05/12
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回應者: mark
回應時間: 2012/05/12
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引用 hjz 的文章-哈哈~那個"有人"是指小弟我嗎?
剛剛我去我買車架的那個網站看,同一家(Bonz)出的24吋的前叉和26吋
的幾何尺寸一模一樣,可以共用.
邏輯上是這樣的, 如果一台２４的車架的角度是以２６的前叉設計的, 那當然就可以用２６前叉, 如果設計時是以２４前叉為準時, 裝上２６前叉將會使車頭升高, 前叉角度變斜, 軸距增加, 攀岩車變成街道車的角度.
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回應者: mark
回應時間: 2012/05/12
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回應者: tonyja
回應時間: 2012/05/12
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引用 mark 的文章-Neon 24吋中攀開箱記 (七)
"瞎子摸象", 由這張圖來想像車子長得什麼樣子吧!
"好事多磨" 正好是這支磨掉3mm曲柄的寫照.
偷輕的時代, 從頭偷起.
LOGO下沈很特殊，焊工也十分了得！
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回應者: mark
回應時間: 2012/05/12
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引用 tonyja 的文章-LOGO下沈很特殊，焊工也十分了得！
這是我的第一台24吋中攀, 對我來說這個尺寸相當合適, 跳下車時不會覺得太高, 老骨頭玩歸玩不能太勉強, 騎起來的感覺跟大車相當而不像小車, 穩定性很優但靈活性及彈性不及小攀.
小攀當然還是要玩, 本想三台小攀好像有點多, 有想過是不是要讓出一台, 後來再想了一下, 三妻四妾剛剛好, 於是就不想賣了.
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回應者: jo
回應時間: 2012/05/13
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請問一下曲柄為何要磨掉一些?
是因為會卡到SH33卡鉗嗎？
我之前幫別人裝在ZHI車架上也遇到這情況
但我原本以為是neon跟ZHI不合
如果你這台也會
是不是表示neon這曲柄設計問題
ISIS BB 中軸有分長度嗎?
是因為會卡到SH33卡鉗嗎？
我之前幫別人裝在ZHI車架上也遇到這情況
但我原本以為是neon跟ZHI不合
如果你這台也會
是不是表示neon這曲柄設計問題
ISIS BB 中軸有分長度嗎?
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回應者: mark
回應時間: 2012/05/13
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引用 jo 的文章-請問一下曲柄為何要磨掉一些?
是因為會卡到SH33卡鉗嗎？
我之前幫別人裝在ZHI車架上也遇到這情況
但我原本以為是neon跟ZHI不合
如...
磨曲柄的故事在前面的嘴砲文有敘述, 引用如下:
組裝攀岩車的問題之中有一個最麻煩的就是零件不搭時的狀況, 因為攀岩車並沒有像一般公路車或登山車那樣規格完全統一, 因此拿不同的品牌零件組裝時會不合用是很剛好的事, 這回我拿了世界貓的曲柄要裝上 neon 的車架 BB 上就有了狀況.
初裝上曲柄的時候, 看起來一切都很正常, 曲柄這東西就是連著護盤與前飛輪那個組件, 而這回的狀況是, 當我用八號六角板手將曲柄轉緊的時候我發現快轉到底時, 曲柄的末端已經會磨到後下叉.
照說這種情況只要換上 NEON 的曲柄就好了, 但因為顏色ˋ形狀及重量的關係, 我還是想要用這支世界貓的曲柄, 於是我將曲柄拆下來, 拿出一支很大的一支銼刀想要將曲柄的末端側面磨去一點厚度, 可是攀岩車曲柄的鋁合金可是強化過的, 要用手持銼刀把那曲柄磨掉一層恐怕要磨到鬍子變白, 雖然我的鬍子實際上已經白了, 我還是改用桌上型的大砂輪機來磨.
戴上護目鏡很輕鬆的將曲柄磨去2mm的厚度以後我再度將它裝上BB, 可是當我將板手催到底時, 我發現磨的還是不夠, 於是又將曲柄退下來再磨, 這回又磨去1mm, 照理說應該差不多了, 但結果還是微微的接觸, 曲柄用久了以後, 有時還會要再轉緊, 現在太接近以後就不夠用, 不得已還是要在拆一次, 到第三次磨的時候已經開始磨去裝踏板的洞最內側的牙紋, 還好經過三進三出終於順利裝上, 最後曲柄還距離後下叉有1mm, 照理說只要不接觸的話, 曲柄是愈接近愈好的.
光是裝一枝曲柄的過程就耗掉好多的時間與力氣, 所以說組裝攀岩車有不少麻煩的潛在問題, 問題不只要解決, 還要處理得很正確, 沒有完善的處理, 日後恐怕會造成更多其他的問題.
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回應者: mark
回應時間: 2012/05/13
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玩攀岩車要花多少錢?
參與一種運動都有預算的問題, 就像買汽車買房子, 你的口袋深度要能符合東西的預算, 以初學的人來說, 買二手攀岩車的價格通常在一ˋ兩萬左右, 價格當然跟車況有很大的關係, 狀況好的車不用花錢整理, 車況有問題的一整理又再花一兩萬, 那就不如買新車了, 攀岩車的零組件通常都不便宜, 因為零件加總的價錢就是一台新車的錢.
買新車基本上要花三ˋ四萬元左右, 這是大約是標準配備的車, 正常的情況下新車價錢不會多便宜, 能便宜的車會有其原因譬如舊款特價或零組件降級.
攀岩車的花費一般來說不是學生族的零用錢足以負擔的, 因此就算買得起車子也要考慮日後維修時的費用, 要不然車子壞了沒法修復或是要勒緊褲帶修車都是很難辦的事.
以社會人士來說, 玩攀岩車並不是真的很貴的花費, 準備個五萬元夠買一流的裝備及維修準備, 如果不想再玩了二手車也可以賣, 只要東西與價格CP值合適, 買家覺得便宜就可以成交, 雖然攀岩車很少人買, 但是在賣方更少的情況下, 除非你想賣好價錢, 實際上是很好賣的.
攀岩車友中也有擁有許多台新舊款及包括十幾萬元頂級車的車友如TONY, 這種車友已經算是收藏家, 就算車子再多台也不會滿足, 更不會要賣了.
參與一種運動都有預算的問題, 就像買汽車買房子, 你的口袋深度要能符合東西的預算, 以初學的人來說, 買二手攀岩車的價格通常在一ˋ兩萬左右, 價格當然跟車況有很大的關係, 狀況好的車不用花錢整理, 車況有問題的一整理又再花一兩萬, 那就不如買新車了, 攀岩車的零組件通常都不便宜, 因為零件加總的價錢就是一台新車的錢.
買新車基本上要花三ˋ四萬元左右, 這是大約是標準配備的車, 正常的情況下新車價錢不會多便宜, 能便宜的車會有其原因譬如舊款特價或零組件降級.
攀岩車的花費一般來說不是學生族的零用錢足以負擔的, 因此就算買得起車子也要考慮日後維修時的費用, 要不然車子壞了沒法修復或是要勒緊褲帶修車都是很難辦的事.
以社會人士來說, 玩攀岩車並不是真的很貴的花費, 準備個五萬元夠買一流的裝備及維修準備, 如果不想再玩了二手車也可以賣, 只要東西與價格CP值合適, 買家覺得便宜就可以成交, 雖然攀岩車很少人買, 但是在賣方更少的情況下, 除非你想賣好價錢, 實際上是很好賣的.
攀岩車友中也有擁有許多台新舊款及包括十幾萬元頂級車的車友如TONY, 這種車友已經算是收藏家, 就算車子再多台也不會滿足, 更不會要賣了.
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回應者: mark
回應時間: 2012/05/13
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Neon 24吋中攀開箱記 (九)
星期下是一個掃興的下雨天, 傻傻等一天卻不見雨停下來, 終於等到星期天黃昏不太熱也不下雨, 試騎新車的時候到了, 試車的結果攸關重大, 24攀岩車好騎嗎? 好或不好應該說要看人而定, 如果你要的是一台攀岩車玩家用的車, 那你可能會有點失望, 由於角度的問題, 這車的跳躍能力不是很強, 原因是它的角度不像純攀岩車那樣在跳躍時全身可以進行最大的伸展與出力.
若以我的需要來說, 我很滿意這台車, 因為純攀岩車我已經有夠多了, 這一台騎起來兼具街道性質的車玩起來另有一番樂趣, 24車外觀與騎乘感比較接近26車, 騎車時對觀眾的震撼度似乎也比小攀高, 因為高前叉拉高的把手的關係, 騎乘的姿勢會比較舒適, 但重點是, 玩攀岩車時的感受如何, 是不是好騎? 是不是好跳? 先來看一張關鍵圖吧!
星期下是一個掃興的下雨天, 傻傻等一天卻不見雨停下來, 終於等到星期天黃昏不太熱也不下雨, 試騎新車的時候到了, 試車的結果攸關重大, 24攀岩車好騎嗎? 好或不好應該說要看人而定, 如果你要的是一台攀岩車玩家用的車, 那你可能會有點失望, 由於角度的問題, 這車的跳躍能力不是很強, 原因是它的角度不像純攀岩車那樣在跳躍時全身可以進行最大的伸展與出力.
若以我的需要來說, 我很滿意這台車, 因為純攀岩車我已經有夠多了, 這一台騎起來兼具街道性質的車玩起來另有一番樂趣, 24車外觀與騎乘感比較接近26車, 騎車時對觀眾的震撼度似乎也比小攀高, 因為高前叉拉高的把手的關係, 騎乘的姿勢會比較舒適, 但重點是, 玩攀岩車時的感受如何, 是不是好騎? 是不是好跳? 先來看一張關鍵圖吧!
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附加圖片
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回應者: jo
回應時間: 2012/05/13
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引用 mark 的文章-Neon 24吋中攀開箱記 (九)
星期下是一個掃興的下雨天, 傻傻等一天卻不見雨停下來, 終於等到星期天黃昏不太熱也不下雨, 試騎新車的時候到...
關鍵圖看完了....
但是看不出來有何特別的地方
馬克開箱文連續劇 下集播出時間是啥時候?
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回應者: mark
回應時間: 2012/05/14
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Neon 24吋中攀開箱記 (十)
關鍵圖中照的是後輪直拉式水平後爪勾的拉鏈結構, 這種結構最早使用在20吋的小攀, 接著26吋大攀也用上, 在近期的大小攀岩車上幾乎都是這種構造的原因當然就是輕量化, 由於攀岩車點跳時後輪實際上會被甩來甩去而不是單純的跳起來, 舊型使用拉鏈器的額外重量跳躍時拖泥帶水造成跳躍的效果大打折扣, 如果再加上有座椅的街道配備, 騎起來感覺笨重得不得了, 但這一點也因人而異, 對於體能強大的車手來說, 這種差異性可能不算很大.
我會下手買這台車, 主要就是看到這個水平勾爪, 其次就是沒座椅, 有座椅的車除了增加重量以外車架幾何也不一樣.
輕量化與車架幾何優良的攀岩車有什麼好處呢? 具體而言, 這樣的車可以用最小的力量跳躍, 拉點跳時輕輕一抖就立起來, 單輪立起時極省力不需出力硬ㄠ, 跳躍時姿勢自然而容易平衡, 這些好處夠重要了吧！
關鍵圖中照的是後輪直拉式水平後爪勾的拉鏈結構, 這種結構最早使用在20吋的小攀, 接著26吋大攀也用上, 在近期的大小攀岩車上幾乎都是這種構造的原因當然就是輕量化, 由於攀岩車點跳時後輪實際上會被甩來甩去而不是單純的跳起來, 舊型使用拉鏈器的額外重量跳躍時拖泥帶水造成跳躍的效果大打折扣, 如果再加上有座椅的街道配備, 騎起來感覺笨重得不得了, 但這一點也因人而異, 對於體能強大的車手來說, 這種差異性可能不算很大.
我會下手買這台車, 主要就是看到這個水平勾爪, 其次就是沒座椅, 有座椅的車除了增加重量以外車架幾何也不一樣.
輕量化與車架幾何優良的攀岩車有什麼好處呢? 具體而言, 這樣的車可以用最小的力量跳躍, 拉點跳時輕輕一抖就立起來, 單輪立起時極省力不需出力硬ㄠ, 跳躍時姿勢自然而容易平衡, 這些好處夠重要了吧！
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回應者: 小漁
回應時間: 2012/05/14
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引用 mark 的文章-Neon 24吋中攀開箱記 (十)
關鍵圖中照的是後輪直拉式水平後爪勾的拉鏈結構, 這種結構最早使用在20吋的小攀, 接著26吋大攀也用上, 在近期...
密切關注開箱連載中, 看到這, 準備敗入一台了, 問題是, 找誰組!!
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回應者: 聖樺
回應時間: 2012/05/14
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