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方舟
颱風雨沒有來, 於是我又花了半天把腳踏車搬回一樓擺放好, 開一間單車店對身體實在很有益, 沒事就要把腳踏車搬來搬去, 這是一種極...
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回應者: mark
回應時間: 2012/06/26
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織夢 (一)
騎攀岩車到底應該用大攀或小攀一直是個難解的問題, 這幾年下來我嘗試過許多次的大攀, 但是一直都覺得騎不動, 小攀一路試了很多的車種, 儘管技術不怎麼樣, 我發現每一台車都有不同的特性, 包括同一台車子上角度稍微的更動都很有影響.
有些屬於車架幾何的部分是無法改變的, 如 BB 的高度ˋ後下叉的長度等, 有些就可以隨意調整, 如龍頭ˋ把手的角度位置, 就我騎過將近十台的車子來說, 我有一個結論, 就是廠商很奸詐.
騎攀岩車到底應該用大攀或小攀一直是個難解的問題, 這幾年下來我嘗試過許多次的大攀, 但是一直都覺得騎不動, 小攀一路試了很多的車種, 儘管技術不怎麼樣, 我發現每一台車都有不同的特性, 包括同一台車子上角度稍微的更動都很有影響.
有些屬於車架幾何的部分是無法改變的, 如 BB 的高度ˋ後下叉的長度等, 有些就可以隨意調整, 如龍頭ˋ把手的角度位置, 就我騎過將近十台的車子來說, 我有一個結論, 就是廠商很奸詐.
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回應者: 時聖予
回應時間: 2012/06/26
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引用 mark 的文章-織夢 (一)
騎攀岩車到底應該用大攀或小攀一直是個難解的問題, 這幾年下來我嘗試過許多次的大攀, 但是一直都覺得騎不動, 小攀一路試了很...
願聞其詳。
請mark前輩開釋關於這些可更換零件的設定對於車架幾何，以及騎乘特性的影響(除了之前neon那輛24"車的開箱文提到的部分外，還由其他隱情嗎?)。
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回應者: mark
回應時間: 2012/06/26
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引用 時聖予 的文章-願聞其詳。
請mark前輩開釋關於這些可更換零件的設定對於車架幾何，以及騎乘特性的影響(除了之前neon那輛24"車的開箱文提到的部分外，...
先來說一件事, 上回見過你的新車, 你的小攀有一個影響非常重大的問題, 就是附新車來那一對材質硬到無度的輪胎, 原來以為是胎壓太高, 後來我將胎壓降低了一些以後, 發現騎起來還是毫無反彈性可言, 這樣對學習多少會是一個障礙, 因此建議你找一對正常以上的輪胎換掉, 譬如說 MAXXISˋTRY ALLˋMONTY EAGLE CLAW 都可以.
其實你來我店裡時我就想要跟你說輪胎不行, 但是新車就說不好很傷感情, 還有就是, 有的人可能會以為我是為了賺錢要人家換, 現在你去到美國我就可以直說了.
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回應者: mark
回應時間: 2012/06/26
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回應者: mark
回應時間: 2012/06/26
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織夢(二)
基本上我比較認同廠商生產兩種車, 入門級與實用級, 除了身高很高超過180公分的人可以直上大攀以外, 初學的人還是用小攀為主.
騎攀岩車到一定的程度以後用的車跟初學者用的車會有需要不同的原因是, 初學者用的車如果BB相對低一點(如MONTY 221PR)騎起來前趴的姿勢比較能夠適應, 如果騎乘者體能較不足也可以考慮用比較輕一點的齒比, MONTY 219 用的就是低齒比, 但依我的看法, 219 用的齒比約比正常的齒比少兩齒又太輕了踩起來不夠力, 以實際來說, 小攀標準齒比是前18T後12T, 只要將後輪改成13T, 差一齒就會讓踩不起來的車友受惠良多, 我自己就是用輕齒比 18T-13T 騎了兩年多.
18T-13T 的另一個問題是一般鏈條長度不剛好用, 必須用半目的魚鱗式鏈條, 輕齒比騎久了肌力還是會進步, 後來我換到正常齒比的時候不需要多久就適應了.
體能比較優或是曾經玩過其他技術車如BMX的人可以直接用標準的車種, 一般人先使用入門車會學得比較快.
為了入門的階段特別買一台車當然比較麻煩, 還好除了出售換車以外, 齒比與鏈條也可以更換, 花費就還好.
基本上我比較認同廠商生產兩種車, 入門級與實用級, 除了身高很高超過180公分的人可以直上大攀以外, 初學的人還是用小攀為主.
騎攀岩車到一定的程度以後用的車跟初學者用的車會有需要不同的原因是, 初學者用的車如果BB相對低一點(如MONTY 221PR)騎起來前趴的姿勢比較能夠適應, 如果騎乘者體能較不足也可以考慮用比較輕一點的齒比, MONTY 219 用的就是低齒比, 但依我的看法, 219 用的齒比約比正常的齒比少兩齒又太輕了踩起來不夠力, 以實際來說, 小攀標準齒比是前18T後12T, 只要將後輪改成13T, 差一齒就會讓踩不起來的車友受惠良多, 我自己就是用輕齒比 18T-13T 騎了兩年多.
18T-13T 的另一個問題是一般鏈條長度不剛好用, 必須用半目的魚鱗式鏈條, 輕齒比騎久了肌力還是會進步, 後來我換到正常齒比的時候不需要多久就適應了.
體能比較優或是曾經玩過其他技術車如BMX的人可以直接用標準的車種, 一般人先使用入門車會學得比較快.
為了入門的階段特別買一台車當然比較麻煩, 還好除了出售換車以外, 齒比與鏈條也可以更換, 花費就還好.
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回應者: 時聖予
回應時間: 2012/06/27
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引用 mark 的文章-先來說一件事, 上回見過你的新車, 你的小攀有一個影響非常重大的問題, 就是附新車來那一對材質硬到無度的輪胎, 原來以為是胎壓太高, 後...
哈，那對胎真的是超硬。我到美國後重新打氣打到感覺彈性正好(我用的標準是用rocking後輪彈跳的Q度來決定)，一量胎壓只有10psi左右。但是又怕胎壓過低在一些情況下會直接敲到框或壓爆胎，只好又升高了一些，但是彈跳的反應就變得硬得多了，相對的做顛跳動作的回饋感也變得比較不好(感覺有點像是籃球氣打太飽，變得不好運球一般)。
之前離開前有看到貴店Monty的胎有特價，本來在想要不要買一對備用，不過因為行李太多就作罷了。現在也只好等下次回去再買一對好一些的胎來用了(照現在的用量，估計明年春天之前就會變成光頭胎了)。
p.s. 美國輪胎賣得超貴啊
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回應者: 老K
回應時間: 2012/06/27
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任何零件一般來說台灣比較便宜！特別是有環保問題的橡膠製品！外胎是一例！光環保稅和材積運費就""嚇""跑很多人！
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回應者: mark
回應時間: 2012/06/27
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織夢 (三)
練攀岩車到了一個階段以後, 有些騎乘的方式其實跟初學時是不一樣的, 因為對動作的熟練度與體能肌力的強化, 實際上騎乘技巧會進化成比較省力有效率的出力方式.
舉例來說, 開始點跳時要用力踩踏板放煞車才能跳起來的動作, 到了熟練以後只要輕輕一跳一拉就起來了, 以這個結果來說, 似乎齒輪比並沒有什麼影響, 那麼前面所說的入門輕齒比似乎就沒有意義了嗎? 這倒不見得, 這是邏輯問題, 沒有經過入門騎的用力踩起的階段是不太可能直接能夠做到後面較高層次的動作的.
練攀岩車到了一個階段以後, 有些騎乘的方式其實跟初學時是不一樣的, 因為對動作的熟練度與體能肌力的強化, 實際上騎乘技巧會進化成比較省力有效率的出力方式.
舉例來說, 開始點跳時要用力踩踏板放煞車才能跳起來的動作, 到了熟練以後只要輕輕一跳一拉就起來了, 以這個結果來說, 似乎齒輪比並沒有什麼影響, 那麼前面所說的入門輕齒比似乎就沒有意義了嗎? 這倒不見得, 這是邏輯問題, 沒有經過入門騎的用力踩起的階段是不太可能直接能夠做到後面較高層次的動作的.
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回應者: mark
回應時間: 2012/06/27
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織夢 (四)
話說今天在工作時, 因為要剪斷一段鋼絲, 我就取來一支鉗子, 這支鉗子是不久前才買的, 由於鋼絲不是很細, 我用一支手握住鉗子拼命的用力壓, 我用盡了吃奶的力氣, 連手臂上的筋都暴凸起來鋼絲還是沒有斷, 然後就聽到 "喀" 一聲, 手邊一個黑黑的東西彈飛到一公尺以外, 啊! 原來是鉗子斷了.
不知道甚麼時候力氣變成這麼大, 用握力就可以把鋼鉗壓斷, 應該是騎攀岩車練出來的吧!
這也算是練攀岩車的副作用, 變成鋼鐵人.
話說今天在工作時, 因為要剪斷一段鋼絲, 我就取來一支鉗子, 這支鉗子是不久前才買的, 由於鋼絲不是很細, 我用一支手握住鉗子拼命的用力壓, 我用盡了吃奶的力氣, 連手臂上的筋都暴凸起來鋼絲還是沒有斷, 然後就聽到 "喀" 一聲, 手邊一個黑黑的東西彈飛到一公尺以外, 啊! 原來是鉗子斷了.
不知道甚麼時候力氣變成這麼大, 用握力就可以把鋼鉗壓斷, 應該是騎攀岩車練出來的吧!
這也算是練攀岩車的副作用, 變成鋼鐵人.
展開附加圖片 >>
附加圖片
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回應者: mark
回應時間: 2012/06/28
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引用 老K 的文章-比鋼鉗還強的鋼鐵人應該概括承受的蠻爽吧！？
實際上我跟鋼鐵人有一個基本的差異, 我是貨真價實的一個普通人類, 鋼鐵人是虛構的, 應該是人類才懂得爽吧!
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回應者: mark
回應時間: 2012/06/28
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織夢 (五)
在我學攀岩車的過程中, 有一件很奇怪的事情, 就是從來沒有看到過任何的教學資料或討論中講到點跳起手式的一個重要方法, 講到將前輪拉起的起手式, 一般知道的有如下幾種:
1. 基本型: 往後下方蹲下, 重踩踏板, 放煞車, 拉起前輪.
2. 搖擺型: 用 rocking 的搖擺動作順勢搖起.
3. 重心移動型: 煞住煞車不踩踏板, 身體往後下方移動前輪就會上來.
實際上一般用的都是第一招.
現在請你去看看任何一段攀岩車玩家的影片, 你會發現幾乎所有的騎士都是直接跳起來接後輪單輪點跳, 這裏我稱之為 "直跳式後輪點跳", 也就是直接跳起來接點跳的方式, 這種方式沒有準備動作, 一蹲就跳起來, 快速簡單俐落.
你知道直跳式點跳是怎樣跳的嗎? 跟攀岩車的車子有怎樣的關係嗎?
在我學攀岩車的過程中, 有一件很奇怪的事情, 就是從來沒有看到過任何的教學資料或討論中講到點跳起手式的一個重要方法, 講到將前輪拉起的起手式, 一般知道的有如下幾種:
1. 基本型: 往後下方蹲下, 重踩踏板, 放煞車, 拉起前輪.
2. 搖擺型: 用 rocking 的搖擺動作順勢搖起.
3. 重心移動型: 煞住煞車不踩踏板, 身體往後下方移動前輪就會上來.
實際上一般用的都是第一招.
現在請你去看看任何一段攀岩車玩家的影片, 你會發現幾乎所有的騎士都是直接跳起來接後輪單輪點跳, 這裏我稱之為 "直跳式後輪點跳", 也就是直接跳起來接點跳的方式, 這種方式沒有準備動作, 一蹲就跳起來, 快速簡單俐落.
你知道直跳式點跳是怎樣跳的嗎? 跟攀岩車的車子有怎樣的關係嗎?
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回應者: 老K
回應時間: 2012/06/28
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直跳式我覺得最適合用在""崎嶇不平""的障礙上！
因為無論哪一種後輪點跳得起手式，只要後輪需要向前滑，滑動時碰到障礙物(崎嶇或者斜上坡)必須增加許多踩踏上的力量！有時還會因為技術不夠純熟(力道算不準)而發生""倒插""前滾翻下障礙的危險！
所以直跳式後輪點跳起手式還是要學會和靈活應用比較安全！
因為無論哪一種後輪點跳得起手式，只要後輪需要向前滑，滑動時碰到障礙物(崎嶇或者斜上坡)必須增加許多踩踏上的力量！有時還會因為技術不夠純熟(力道算不準)而發生""倒插""前滾翻下障礙的危險！
所以直跳式後輪點跳起手式還是要學會和靈活應用比較安全！