引用 JOEL 的文章-

是的，已跟k大訂好了小攀，再續12年前的單車緣，但在攀攀家族裡我還是菜鳥，因為是我第一次擁有小攀，以前都用登山車玩，也是玩的亂七八...

掌聲鼓勵, 熱烈歡迎JOEL的加入.

JOEL是在哪裏呢?

我主要家住台中，但現在在越南當台勞，這次回去就是要將小攀帶來苦練一番的。

引用 JOEL 的文章-

我主要家住台中，但現在在越南當台勞，這次回去就是要將小攀帶來苦練一番的。

練攀岩車本來就是很寂寞的, 因此一個人在越南練也沒多少差異, 就是要自練自戀.

請問JOEL幾歲呢?

我1981出生滴，的確，練車是要持之以恆比較會進步。

引用 JOEL 的文章-

我1981出生滴，的確，練車是要持之以恆比較會進步。

比起我的1952年相差還不少, 年輕就是本錢啊!

一樣都是皮效果差很多

現在大家在團購的攀岩車煞車皮, 儘管價格是一般攀岩車煞車皮的好幾倍還是引起熱烈的反應, 因為效果實在很好.

剛好我才搞定了我的機車煞車, 順便就說一下來聽聽.

一般來說, 機車用的碟煞效果都不錯, 可是我有一台光陽250cc 的大速克達就發生了很大的狀況.

有一次我在雨天的時候那台250機車在煞車時莫名其妙的轉倒, 後來我發現那台車的左手煞車在壓下時前後的碟煞一起作動, 這一點我很不喜歡, 我想要能夠前後煞都分別由左右手控制我才能完全掌握狀況.

原來這車前面特殊的碟煞夾器裏有兩組煞車皮, 一組單獨由右手控制, 另一組在左手壓下煞車拉桿時前後一起動, 因此我請機車店師傅將前碟煞的油管拆除, 這樣就可以照我的意思前後煞車各自分離.

可是改好以後發現這車的後煞車效果很差, 換上原廠的煞車皮與新碟盤後還是一直滑溜煞不住, 這才知道為什麼要設計成前後一起煞的原因, 可是我還是不想要這樣, 因為後輪煞車效果差到必須靠前輪一起煞才能煞車很不安全.

車店說這是因為這台250cc太重才會這樣, 可是現在漸漸有一些大型速克達上市, 難道都必須要一手煞兩輪嗎?

我就想到傳說中有很好的煞車夾器義大利的BREMBO, 於是我就請車店幫我訂來一組BREMBO煞車夾器, 裝好要價6000元.

剛才去取車以後就騎去試車, 結果證明BREMBO 真的是好物, 看起來差不多的東西卻能夠煞得住這台大車, 不過, 一般重量的機車既然煞的住就不需要用到這麼強的煞車夾器, 過強的煞車動不動就將輪子鎖死也是不安全的.

BREMBO真的是好物,尤其是裝在登山車的,下坡到入彎處一根指頭
輕輕拉,速度呈線性的馬上減下來,放開後剛好出彎,不失能量.只是
一組快60000元.

引用 hjz 的文章-

BREMBO真的是好物,尤其是裝在登山車的,下坡到入彎處一根指頭
輕輕拉,速度呈線性的馬上減下來,放開後剛好出彎,不失能量.只是
一組快60000...

嚇死人, 真的是6萬嗎? 還是多打一個零?

是的,沒打錯!朋友借我的車子上裝的碳纖把手版的價格.
一般鋁把手版的,以前匯率的關係是4萬多元.現在國外
賣美金1200元,但已買不到碳纖把手版的了.

上了B卡鉗可要注意好停車位置跟防盜~
好用到偷而也愛~

引用 superhippo T.K 的文章-

上了B卡鉗可要注意好停車位置跟防盜~
好用到偷而也愛~

好東西的確容易招小偷, 因此這組卡鉗的組件中包含四顆防盜螺絲, 所謂防盜螺絲的結構是在星型螺絲上面卡上一個沒有辦法用工具轉開的平螺帽, 如果要轉開螺絲必須先要用電鑽將外蓋鑽磨掉, 這樣好像可以阻絕掉順手偷卡鉗的賊但其實不然, 因為車店師傅說要換輪胎時必須先拆掉卡鉗, 那時就要鑽掉防稻螺絲外蓋, 我聽了有點傻眼, 這樣不就自廢武功.....

經過我跑過郊區道路以後, 事實證明了這個brembo卡鉗煞住250cc大車的能力是無庸置疑的.

換上bremo新卡鉗飆了近百公里以後, 又有的新的發現, 現在發現前輪的配車卡鉗效果也是爛透了, 如果要換新卡鉗, 前面的碟盤比較大, 因此要換更大型更高檔的bremo, 錢子又要飛了, 但因時間已近過年假期來不及換, 就等年後再說吧!

騎機車是個錢坑, 油錢及保養修理已經要不少錢, 像這樣不得不花的改裝也是沒辦法.

最近發現vespa有一款300cc的義大利原裝進口重型黃牌速克達, 外型還不錯, 重量150公斤還可以, 這樣的車可以跑快速道路應該是最大的好處, 除了價錢要價20多多萬以外, 騎這種車還要去考大重機的駕照, 這個就比較麻煩, 還是流流口水就好.

HID 很亮很麻煩

幾年前買這台250cc速克達機車的時候除了大馬力的特色以外還有一個獨特的地方就是強光的HID頭燈, 有HID的大機車就沒有遠近燈的切換開關, 基本上它是近光燈的照射模式但是範圍大又亮, 這樣才不會影響到對向車道的視線.

有了HID以後的第一個問題是夜間臨檢經常被攔下來, 有些警察認為我的HID是違法的, 每次都要費盡口舌強調這是原廠的配備才沒事, 後來知道可以去監理所在行照上註明這車有原廠的HID, 可是費了一下午的時間還是沒有通過, 因為必須要有原廠的證明, 於是就跟製造廠接洽要證明, 最後終於在行照上蓋上HID的章, 奇怪的是有的這個章以後警察就不曾因為HID攔我的車, 這個原因始終想不懂.

合法性是這車HID發生的第一個問題, 這樣說的話, 表示就還有其他問題嗎?!

沒錯, 不久以後這車每經過一段時間就開始燒掉發電機的線圈, 接著是電子點火的控制盒壞掉, 好幾次車子壞在路上讓我在暗夜流浪荒郊, 其中的折騰讓我多享受了許多人生的另一種負面樂趣, 這些重要組件的損壞讓我幾乎想要放棄這台大馬力機車, 可是我還是繼續享受這些所謂的馬克型樂趣, 對了, 這些修理部分都不是壞一次而且都很貴.

這時候我以為是廠商新開發的車型沒有經驗一些組件都不對規, 後來我才知道原因, 當然你還要看下去才知道.....

這讓我想到2年前還沒駕照就偷騎車,都會被攔下來
後來有駕照後都想去找警察,偏偏都不攔我＠＠

引用 猴弟 的文章-

這讓我想到2年前還沒駕照就偷騎車,都會被攔下來
後來有駕照後都想去找警察,偏偏都不攔我＠＠

這表示警察都不是幹假的, 多年來警察臨檢都不曾懷疑我有喝酒或是要我吹盒子, 事實上我也不喝酒.

其實我很感謝警察抓酒駕, 我這一生都在路上奔馳, 可不想有一天被酒駕的人撞死.....

但是應該要符合違法的比例原則, 酒精值定那麼低不需要罰到那麼重吧!

熄火

這台車還有個問題就是夜間停等紅燈時就會熄火, 因此每次紅燈我就必須關大燈, 等到綠燈時再開大燈, 這個問題車店師傅一樣無法解決.

熄火跟電子點火器及發電線圈溶毀的問題都是機車電系的問題, 到底為什麼會這樣呢.

這車的HID燈倒是很耐用, 經過了大約有兩年以後燈泡才燒掉, 很不容易找到燈泡換上去以後馬上又燒掉, 這燈泡很貴也只好認了, 換燈泡還是燒掉表示那是HID的主結構壞了, 記得換主體要價上萬元, 可是這東西廠商沒備料, 等很久都沒辦法修, 最後只好換上一組普通的車燈上去用, 不過因為車子沒有遠近燈開關, 結果就只有近光燈了.

想不到換掉HID燈以後, 夜間停等紅燈車子不再熄火, 電子點火器及線圈不再燒掉, 啊 原來都是HID惹的禍.

問題不僅這一樁, 除了電子系統以外, 這車還有其它難解與無解的問題, 也不能說我太挑剔, 因為後來我又買了一台光陽180cc的機車就沒這些問題.

恭賀新禧 新年快樂

新年過了好幾天, 攀岩車友都忙著各自的年節吃喝與偷騎沒有人上網哈啦, 當然我也是一樣, 懂得在這個年節長假偷練攀岩車除了騎車的收獲以外還有特別的效果, 就是幫助消化一大堆的山珍海味, 現在的人過年不流行在家煮大餐, 像回娘家這種家庭聚會都是安排去餐廳, 要不是我都會先出去騎一趟攀岩車的話, 連著幾天暴飲暴食實在是很不健康的, 今年的新年假期又特別長, 過度吃喝的結果是搞不好過了年就跳不起來, 反之有營養又有運動過了年體格變更好也會跳更高.

最難的基本招

學攀岩車這麼久以來, 感覺最難的基本招是bunny hop, 主要的原因是前叉沒有避震裝置可以反彈, 僅管有些高人一樣可以輕鬆從容的將前輪拉起, 我到目前還是很勉強的硬來, 不順暢又沒把握, 到底問題是出在哪我還是沒搞懂, 搞懂應該就可以做了, 但這是指方法上的問題, 如果是體能上的問題就更難辦, 而光是看別人跳是沒有用的, 用看的看一萬次還是一樣.

比起來半圈踩跳還是比較容易的跳法, 用反腳將前輪踩起來以後抓住正確的節奏換到正腳往上伸展跳起來, 以前用入門小攀時練踩跳最容易, 換了大攀以後比較難一點, 最近用街道車踩跳又更難.

會比較難跳的原因主要是比較重的齒輪比, 其實這個問題不難解決, 重點是用更快的速度踩跳時踩踏的力量自然就減輕了, 實際在練習的時候會有一點心理上的壓力, 原因是感覺上用較快的速度會比較危險, 沒錯, 快速度踩跳落地時速度快衝力大, 但是在平地上實施時其實並不會真的危險, 因為在跳起來時多半的情形是前輪不夠高, 因此翻掉的機會並不大(小攀比較會過頭), 只要心裏頭記得過頭時煞住後輪就沒有什麼問題.

若是要跳上落差就不一樣了, 除了跳起的點要正確以外, 失敗的時候還會有撞牆的危險, 因此快速度的踩跳就更難了, 重點是要漸進的練習, 慢慢提高難度與高度, 光是踩跳一招就可以讓你練很久快樂很久了.

速度增加踩踏就會變輕踩不起來，這非常正常。所以為什麼半圈踩跳都會有個速度的瓶頸，但只要學會使用一圈的踩跳，就可以發現速度快起來還是很好跳。我是去年才會學一圈，很羨慕那些天生就是學一圈踩跳的人，為什麼當初沒人教偶啦啦啦啦~~~