一般來講,配件附的助力感應器只是一個磁鐵而己,當在平路及下坡時,
只要您有踩,它就一直幫您補電,可是我們並不需要在平路及下坡時用
到電動,所以您的行程就無法騎遠,若把它拿掉,您就可以視自己的需
求用轉把來轉動您所需要的動力,所以我自己在騎時,因為騎車就是要
運動,所以都是以腳力為主,電動為輔(兩者可同時或只使用其一)需要
速度時補,爬坡時補,及需要休息一下時補(團騎時)這樣腳會酸,但不
會酸到爆,人會喘,但不會喘不過氣,一直在有氧區騎車,100公里的路
達到運動的目的,又不會難受.用助力感應器,您腳踩快,他補愈多,但您
爬坡快到踩不動了,它卻補不夠,除非用很貴的扭力(壓力)型(整組大盤
曲柄要都換掉)的感應器.

是的,我買的時候輪組就己經和電動花鼓編好了,有的人因不想破壞車子
的整體性,會把原車的後輪寄去給賣家編輪,這樣前後輪的就會一樣.因
我原車的後輪還要用,所以沒有這麼做.

馬達在花鼓,好處是簡單,但缺點是無法像汽車的手排變速器那樣的變速,
算是直驅車,遇到陡坡,腳不踩很多的多,會騎不上去,馬達會有要停掉
的感覺.

馬達在BB(大盤驅動),缺點是構造複雜,原來的車子要改裝需花一點心思,
但優點是,可以利用腳踏車本身的變速器來改變扭力及轉速,跟手排車一
樣的優點,遇陡坡時將變速器變成前小後大的,這時馬達所產生的扭力就
會超大,不會有電動花鼓那樣要停掉的感覺,所以現在國外很多全新開發
的電動登山車的馬達都在BB那邊(大盤驅動),這種電動花鼓適合拿來裝
在我們現有的車子上.

電池我買2顆的原因是,當一顆用完時,自己就可清楚的了解,半徑就可以
騎這麼遠而己,一顆去,一顆回,下次遇到更遠的路時,就會知道人必需要
多踩一點才行,若只是用一顆而己,會無法知道確實的電量剩多少,會增加
一些不可預期的風險,行程難掌控.

圖為我的電動旅行車,當初還沒騎攀岩車,向您買的曲柄,飛輪,BB就是在改
這個,但因目前沒有環島的計劃,我暫時把它拆掉.